【機床商務網欄目 科技動態】Flying S航空航天工程公司成立于2001年，位于美國伊利諾斯州的巴勒斯坦。隨著他們生產制造的五軸部件變得越來越復雜，對于使用大型機械來實現無人操作的需求，變得越來越強。
 

 

　　公司的制造工程師Peter Bowman說：“我們的許多航天配件都需要嚴格的公差特性。”由于熱增長或其他變量的影響，我們缺乏可靠的位置精度和可重復性，這真的影響了我們持續生產出良好的第一部分，以及隨后的幾個部分。
 

　　但是隨著客戶對該公司需求的增長，以及人們對于長期實行單班制計劃的預期，Flying S開始尋找新的多軸技術。隨后，日本松浦引起了公司方面的關注。而過去與當地經銷商Yamazen公司的成功案例，也是讓Flying S公司爽快地購買了松浦的五軸加工設備：MX-520 PC4和MX-850 PC4。
 

　　事實很快證明，這些設備非常適合航空航天制造業。多個托盤使車間可以在無人管理的情況下運行，工藝可靠性高，車間人員已經非常熟悉FANUC的控制，設備提供了0.000039英寸的重復性，每個轉軸A/C的重復性為±2弧秒，這對于大型工件的制造是非常重要的。
 

 

　　Yamazen在CAMplete和機器功能方面對機械工程師進行了培訓，并繼續根據需要通過電話和電子郵件支持Flying S公司的松浦設備。
 

　　Flying S公司在MX-520上運行了它的標準精度測試模塊，其中包括多個相交的五軸鏜孔，該部件近乎完美的精度給它留下了深刻的印象。 Bowman表示：“我們也對主軸的正常運行時間印象深刻，我們在安裝后的第一周就開始24小時輪班。”與過去相比，松浦的設備完成第一部分的速度非?？欤一ㄙM的精力也少，因此公司的下一個挑戰就是解決檢驗部門新出現的瓶頸。由于松浦設備生產的零件數量很大，Flying S不得不實際擴大這個部門的規模，以適應終的零件檢查。在初的6個月里，Flying S在MX-520上制造了533個部件，在MX-850上制造了144個部件，僅用兩名機械師就完成了總計5187個小時的工作。這與其他四臺五軸加工中心，在同一時間范圍內由3到4名機械工程師參加的輸出大致相同。這說明了松浦在高混合、低產量生產方面的能力，以及正確的計劃和執行，Flying S公司強調了MX-520的成就。
 

　　比較困難的部分是，對于第一部分典型的五軸設置，需要一個初始部分檢查偏移量，然后第二個部分有50%的幾率是正確的。后續零件在整個過程中保持無錯誤的概率為80-90%。這一漫長的過程耗費了大量的工時，并阻礙了檢查資源。在松浦市生產的這些設備中，Flying S生產了677個零件，平均批量為7個，第一個零件大約需要100次安裝。簡而言之，就是在使用松浦設備進行第一次加工時，車間已經實現了90%以上的第一部分完整性。自從安裝以來，任何一個松浦機的部件都沒有因為任何與機器相關的錯誤而報廢。
 

　　由于沒有托盤化，在第一部分檢查時，Flying S無法使用自己擁有的五軸競爭對手設備進行其他部件的額外安裝。此外，所有的工具必須每次都以全新的方式構建并加載到這些機器中。
 

　　車間主管Ben Parish對松浦MX-520 PC4和MX-850 PC4的評價尤其積極。他感到高興的是，“基本上不必擔心設備定位的準確性、重復性或一致性，消除了制造不合格產品的風險。”另外，他還夸贊了松浦的控制接口，同時指出，它提供了一個傳統的FANUC接口的選擇，滿足了在該接口方面有偏好的運營商。
 

　　Parish還補充道，“組合機定義/后置處理器/NC代碼驗證軟件有助于進一步消除潛在的問題和沖突。此外，該系統還可以定制工件，包括刀具軌跡的細化，以提高切削質量，同時真正降低特征精度和表面質量。”
 

　　(原標題：Matsuura Five-Axis Machines Give Shop Unattended Capacity)