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　　【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 行業(yè)精英】2015年6月，全長5260米的上海虹梅南路越江隧道盾構(gòu)拆除完畢，基本具備通車條件，預(yù)示該工程提前2個月完工，作為該項目的主力，上海隧道機(jī)械制造分公司車間主任李建偉自掏腰包與工友們喝了一頓酒當(dāng)作慶祝，這也是他參與100多個市政建設(shè)重大項目時，少有的娛樂方式。
　　
　　作為國產(chǎn)盾構(gòu)的“智”造者，常年在外搞工程的李建偉有一身的“毛病”。由于隧道空間狹小，有時深度高達(dá)40米，里面的濕度較大，往往超過正常人身體的極限值，時間久了，一直在隧道內(nèi)堅守的李建偉在2012年就生了一場大病。此后，年近60歲的李建偉考慮到身體問題，結(jié)束了過去十幾年“周末很少休息”的狀態(tài)。　　隧道盾構(gòu)項目（盾構(gòu)即隧道掘進(jìn)機(jī)，在我國習(xí)慣稱為盾構(gòu)），工期緊且持續(xù)時間長，用李建偉自己的話講：“工程等著呢，容不得休息的。”有時工期長、壓力大時，“老煙民”李建偉一天能抽上一盒的煙，由于吸煙量過多，還曾住進(jìn)過醫(yī)院。“當(dāng)年要是我不住院沒護(hù)士照顧我，怎么能有機(jī)會給我兒子介紹現(xiàn)在的護(hù)士媳婦！”在徒弟衛(wèi)永清眼中，師傅永遠(yuǎn)是個“樂天派”，卻也還是個“只進(jìn)不退”的“老頑固”。李建偉常常和徒弟講：“只要有盾構(gòu)‘只進(jìn)不退’的精神，沒有什么事兒是做不好的。”
　　
　　扎根隧道事業(yè)四十余年，李建偉先后榮獲2008年上海市軌道交通立功競賽建設(shè)者、2011年上海市技師、2015年至2017年上海市徐匯區(qū)高技能人才等榮譽(yù)。更值得一提的是，在承接新加坡地鐵盾構(gòu)項目、印度地鐵盾構(gòu)以及香港昂船洲盾構(gòu)等項目后，更是打破了洋盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。
　　
　　雖獲譽(yù)無數(shù)，但是李建偉似乎卻不太看重這些：“我這個人做事兒要么不做，要做就一定會把它做到好！”
　　
　　“掘地三尺”非一日之功
　　
　　上海長江隧道自2014年12月開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引著業(yè)界同行的目光。為了解決這一問題，李建偉和他的團(tuán)隊承接制造了兩臺長江隧橋盾構(gòu)—長江一號和長江二號，這是當(dāng)時世界上大的盾構(gòu)，直徑達(dá)15.43米，但是當(dāng)年在上海乃至全中國，都沒有一個數(shù)控機(jī)床，可以承重達(dá)一千多噸并對如此之大的盾構(gòu)殼體驅(qū)動安裝部位進(jìn)行金加工設(shè)備。
　　
　　“辦法總比困難多。”這是李建偉常掛在嘴邊的“口頭禪”。
　　
　　為了解決這一問題，李建偉和他的團(tuán)隊夜以繼日的模擬試驗、反復(fù)驗證，終組裝出一臺“土立車”，實現(xiàn)了工件不動立車動的反式加工模式，開創(chuàng)出國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)驅(qū)動內(nèi)圓立車設(shè)備，完成了超大直徑盾構(gòu)殼體的金加工任務(wù)，創(chuàng)造并刷新了超大直徑盾構(gòu)加工的新工藝。　　時至今日，經(jīng)李建偉手底做過的大型盾構(gòu)不下100個，均應(yīng)用在國家重大隧道工程建設(shè)當(dāng)中。但“為山九仞，豈一日之功”。
　　
　　1996年，當(dāng)時月收入只有1900元的李建偉每天奔波在各個工地車間，對于那時只有7歲的兒子，現(xiàn)在回想起來李建偉滿心的愧疚。“那時，白天我和老婆都上班，就把兒子直接鎖在家里，讓他在家看電視。到了中午從工地回家給兒子做飯。有次晚上老婆有事加班，深夜10點半我從工地趕到家，兒子竟然將門栓在里面栓上睡著了，敲半天沒有應(yīng)答，沒辦法我只能將窗戶的玻璃砸掉，自己爬進(jìn)去。”
　　
　　聽過這事兒的工友都覺得有趣，但是只有李建偉自己心里清楚，幾十年來每天的早出晚歸，除了為了這個家，更是想在盾構(gòu)研究方面走得更遠(yuǎn)。
　　
　　在剛進(jìn)廠一年，李建偉雖作為學(xué)徒，跟著師傅學(xué)習(xí)盾構(gòu)技術(shù)，但骨子里總有那種不服輸?shù)膭艃海?ldquo;那時師傅教我打孔，他將零件交給讓我操作，但是我剛畢業(yè)就連盾構(gòu)基本的操作都不太懂，下班后騎自行車回家，我琢磨了一路，騎到一半我決定回車間，一個人連夜將剩下的零件全部打完。”
　　
　　如今，已經(jīng)成為30個徒弟師傅的李建偉依然沒有閑下來，目前正在進(jìn)行矩形盾構(gòu)機(jī)的模擬試驗研究。他介紹：“矩形盾構(gòu)機(jī)比圓形盾構(gòu)機(jī)能更加充分利用隧道空間，但制造難度卻比圓形盾構(gòu)大的多。”
　　
　　同時，這是國內(nèi)個矩形盾構(gòu)機(jī)，將于今年下半年正式完工，但是對于即將退休的李建偉來說，這也許是他40余年的一線生涯中創(chuàng)造的的后一個盾構(gòu)。
　　
　　這個中國人讓德國人服了
　　
　　幾十年來，李建偉率領(lǐng)團(tuán)隊完成各類盾構(gòu)、頂管制造任務(wù)200余臺，各類鋼模產(chǎn)品300余套，極大的促進(jìn)了國產(chǎn)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地的建設(shè)。
　　
　　談到國內(nèi)盾構(gòu)與國外的差距時，李建偉很堅定：“除了在構(gòu)架上面的欠缺外，咱們國內(nèi)盾構(gòu)綜合起來不輸于包括德國在內(nèi)的任何一個國家。”
　　
　　每個盾構(gòu)3600噸，上萬的零件，代表著國家的機(jī)械化水平，而這個研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)的老師傅從未給國人丟臉。
　　
　　“2004年，建設(shè)滬崇蘇越江隧道時，我們和德國海瑞克公司次合作，當(dāng)時的盾構(gòu)是世界上大的，直徑是15.43米，安裝到拼裝機(jī)時，原來設(shè)計圖上的吊點，與我們的設(shè)備部分地方不太符合，不具備吊裝的能力，德國人當(dāng)時堅持自己的方案無誤，師傅和他們溝通說，如果按照這樣的吊點，吊起來時會出現(xiàn)撕裂的情況，但是德國人依然堅持原有的方案。”李建偉的徒弟董賓回憶。
　　
　　果然，當(dāng)盾構(gòu)吊到3米左右時真的掉下并撕裂，與李建偉當(dāng)初預(yù)想的一樣。這事兒過去后，德國工程師在接下來的工作中只要遇到困難，就去請教他，只要李建偉在工地現(xiàn)場，都會時間主動詢問他的看法，甚至經(jīng)常親自登門拜訪。
　　
　　但是，李建偉也坦言，德國人的敬業(yè)精神是值得世界上任何一個國家學(xué)習(xí)的，當(dāng)然包括中國。同樣，李建偉的敬業(yè)勁兒也都被徒弟們看在眼里，當(dāng)年在香港做地下工程時，他竟連續(xù)作業(yè)長達(dá)57個小時沒有上來。在平日，徒弟楊晨平告訴記者，每天下班，所有車間肯定是師傅晚離開的。
　　
　　正是憑借這份敬業(yè)與執(zhí)著，李建偉已經(jīng)是當(dāng)前中國甚至世界上的盾構(gòu)專家。
　　
　　星火相傳后繼有人
　　
　　還有一年，李建偉就要退休，但對徒弟的挑選卻十分謹(jǐn)慎。做事態(tài)度要認(rèn)真、需好學(xué)，自尊心強(qiáng)，李建偉似乎像是在尋找當(dāng)年的自己。
　　
　　這幾年，他先后培養(yǎng)出楊晨平、丁宏偉等技師8名，董賓、徐文彬等工32名，還通過“雙師”培養(yǎng)帶教出具有“技師 工程師”職稱的范連、程瀛等青年骨干能手，為該行業(yè)領(lǐng)域輸送了大批高技能人才。
　　
　　談到師傅李建偉，平時做工程不太善于表達(dá)的徒弟們似乎有夸不完的話。
　　
　　現(xiàn)在的車間副主任楊晨平是李建偉一直的徒弟，他認(rèn)為：“師傅專注做一件事兒，并且會上升至愛好。”　　作為焊工，衛(wèi)永清1996年進(jìn)廠，對于“一專多能”的師傅，他認(rèn)為自己不管投入多久的時間都很難趕得上。“剛進(jìn)廠時，師傅那時做鉗工，剛出校門的我認(rèn)為一個鉗工怎能懂得我們做焊工的事兒，后來發(fā)現(xiàn)師傅比我對電焊懂得還多。”
　　
　　衛(wèi)永清回憶：“2006年為迎接世博會做工程盾構(gòu)，因為上海的土質(zhì)是多元化的，盾構(gòu)的刀盤需選擇硬質(zhì)合金刀，當(dāng)時我按照一般的方法進(jìn)行氣焊，自認(rèn)為焊法完全沒有問題。但是師傅卻說，從長期使用角度考慮，你還要注重到刀盤使用時間的問題，隨后便指導(dǎo)我從刀盤的構(gòu)制上進(jìn)行改造，后果然改造效果不錯。”
　　
　　事后，剛畢業(yè)“意氣風(fēng)發(fā)”的衛(wèi)永清蔫了，但卻暗自將李建偉當(dāng)做榜樣至今。
　　
　　隨著中國制造2025戰(zhàn)略的出臺和工業(yè)4.0的到來，機(jī)械制行業(yè)造將會進(jìn)入全面快速發(fā)展階段?；蛟S，將會用涌現(xiàn)出更多像李建偉一樣的國產(chǎn)機(jī)械“智”造者們。（原標(biāo)題：大國工匠：盾構(gòu)研究40年“只進(jìn)不退”的“老頑固”李建偉）