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“車工怕車桿”。這句話反映出車削細長桿的難度。由于細長軸的特點和技術要求，在高速車削時，易產生振動、多棱、竹節、圓柱度差和彎曲等缺陷。要想順利地把它車好，必須全面注意工藝中的問題。

    （1）機床調整。車床主軸與尾座兩中心線的連線與車床大導軌上下左右必須平行，允差應小于0.02mm。

    （2）工件安裝。在安裝時，盡量不要產生過定位，用卡盤裝夾一端時，不要超過10mm。

    （3）刀具。采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千萬不宜大。刀具安裝時，應略高于中心。

    （4）跟刀架、在安裝好后必須進行修整，修整的方法，可采用研、鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬不可小于工件半徑，以防止多棱產生。在跟刀架爪調整時，使爪與工件接觸即可，不要用力，以防竹節產生。

    （5）輔助支承。工件的長徑比大于40時，應在車削的過程中，增設輔助支承，以防止工件振動或因離心力的作用，將工件甩彎。切削過程中注意*的調整，以剛頂上工件為宜，不宜緊，并隨時進行調整，防止工件熱脹變形彎曲。 2　反走刀車削細長桿時應注意的問題

    車削細長桿的方法很多，一般是利用跟刀架進行正走刀或反走刀車削。但反走刀車削與正走刀車削相比，有許多優點，大多被采用。

    在車削中容易出現兩種問題，一種是多棱形，這主要是刀具后角大，跟刀架爪部的R與工件所車出的直徑不符所致；另一種就是竹節問題，它是由在架子口跟好跟刀架后，在對刀、走刀到切削表面時，由切削深度由極小到突然增大，使切削力變化，工件產生向外讓刀，直徑突然變大，當跟刀架走上大直徑時，車出的直徑又變小了，如此循環，使加工出的工件為竹節形。

    為了防止竹節形的產生，當車好B段架子口時，仔細跟好跟刀架，對刀后反走刀，當刀尖快到A點時，利用中拖板手柄，再吃深（0.04～0.08）mm，但要根據切削深度大小靈活掌握。

“車工怕車桿”。這句話反映出車削細長桿的難度。由于細長軸的特點和技術要求，在高速車削時，易產生振動、多棱、竹節、圓柱度差和彎曲等缺陷。要想順利地把它車好，必須全面注意工藝中的問題。

    （1）機床調整。車床主軸與尾座兩中心線的連線與車床大導軌上下左右必須平行，允差應小于0.02mm。

    （2）工件安裝。在安裝時，盡量不要產生過定位，用卡盤裝夾一端時，不要超過10mm。

    （3）刀具。采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千萬不宜大。刀具安裝時，應略高于中心。

    （4）跟刀架、在安裝好后必須進行修整，修整的方法，可采用研、鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬不可小于工件半徑，以防止多棱產生。在跟刀架爪調整時，使爪與工件接觸即可，不要用力，以防竹節產生。

    （5）輔助支承。工件的長徑比大于40時，應在車削的過程中，增設輔助支承，以防止工件振動或因離心力的作用，將工件甩彎。切削過程中注意*的調整，以剛頂上工件為宜，不宜緊，并隨時進行調整，防止工件熱脹變形彎曲。 2　反走刀車削細長桿時應注意的問題

    車削細長桿的方法很多，一般是利用跟刀架進行正走刀或反走刀車削。但反走刀車削與正走刀車削相比，有許多優點，大多被采用。

    在車削中容易出現兩種問題，一種是多棱形，這主要是刀具后角大，跟刀架爪部的R與工件所車出的直徑不符所致；另一種就是竹節問題，它是由在架子口跟好跟刀架后，在對刀、走刀到切削表面時，由切削深度由極小到突然增大，使切削力變化，工件產生向外讓刀，直徑突然變大，當跟刀架走上大直徑時，車出的直徑又變小了，如此循環，使加工出的工件為竹節形。

    為了防止竹節形的產生，當車好B段架子口時，仔細跟好跟刀架，對刀后反走刀，當刀尖快到A點時，利用中拖板手柄，再吃深（0.04～0.08）mm，但要根據切削深度大小靈活掌握。