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捷太格特（JTEKT），成功開發(fā)了低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運用在汽車變速箱內(nèi)部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。
今后將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、高效化發(fā)展做貢獻，并向世界各國的汽車生產(chǎn)商提供優(yōu)質(zhì)零部件產(chǎn)品。
 
產(chǎn)品概要
 · 和本公司同規(guī)格的標準型低扭矩圓錐滾子軸承“LFT-II”相比，能降低約50%以上的阻力。
 · 和本公司量產(chǎn)型的“LFT-III”（現(xiàn)行品中具有扭矩的圓錐滾子軸承）相比，能降低約30%的阻力。
 · 搭載在汽車差速器的小齒輪部分，能降低車輛2.5%的油耗。
 
詳細說明
圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車驅(qū)動部分的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產(chǎn)生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉(zhuǎn)速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產(chǎn)生潤滑油攪拌阻力過大的問題。
 
捷太格特（JTEKT）為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內(nèi)部的潤滑油流入量，大幅實現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。
 
為了應對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產(chǎn)生的攪拌阻力，開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。本開發(fā)品采用了設計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內(nèi)部的潤滑油量。
 
從結(jié)果來看，相較于原來的“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質(zhì)量減少、耐燒傷性能。該產(chǎn)品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現(xiàn)汽車整體的油耗改善。
 
產(chǎn)品照片

相關(guān)生產(chǎn)信息
   1．開始量產(chǎn)：2018年
   2．生產(chǎn)工廠：香川工廠、國分工廠
   3．應對車型：適合從小型車到皮卡的所有車型產(chǎn)品定價 待定
 
參考：LFT系列的歷代發(fā)展

		降低扭矩（和標準品比較）
		同規(guī)格	包含小型化
LFT-I	內(nèi)圈擋邊/滾子接觸部形狀、光滑度優(yōu)化	↓10%	↓10%
LFT-II	內(nèi)外圈滾道部的特殊凸面加工	↓20%	↓20%
LFT-III	內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化、控制潤滑油的流入量 （通過特殊熱處理達到長壽命化→小型化）	↓50%	（↓80%）
LFT-IV	保持架形狀、材料的優(yōu)化，進一步控制流入油量	↓65%	（↓86%）