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　　提高支承件剛度的結構措施，機械結構的動剛度，是其質量、阻尼、靜剛度、固有頻率及負載（干擾力）頻率等變量的函數。要避免工作時產生共振或顫振，需要提高整機的動剛度，單純提高靜剛度是不夠的。僅靠鑄鐵的良好阻尼是不能*奏效的，要系統分析和合理配置機械結構的各項變量。實踐表明，采用鋼焊接結構不僅能較好地滿足其技術要求，還具有良好的市場競爭能力。

　　提高自動車床、龍門自動車床、車床等機床支承件結構阻尼的措施，阻尼的主要部分發生在固定的或可動的連接部位。有4種結構相同而材料不同的阻尼比，主軸裝在軸承和床頭箱之后的阻尼比的數值很大，它是主軸鋼材阻尼比的300倍，為鑄鐵主軸本身的30倍。試驗數據是裝配后的結構阻尼比，首先是單獨的床身，其次是床身上裝滑板，然后又裝上頭架，最后裝上尾座，阻尼逐步增加到了8倍左右。

　　1.提高自動車床、自動車床、龍門刨床等機床結構材料的工作應力，鋼和鑄鐵減振能力的比較。從圖中看到，在同等應力幅狀態下（如A點所示），鑄鐵的減振能力平均比鋼高3. 2倍。當鋼材的工作應力幅提高到土77MPa的C點，鋼的減振能力就比鑄鐵高2倍。所以，提高結構的工作應力對于提高材料阻尼有重要作用。

　　2.提高構件接合面之間的阻尼，例如，支承大件上的板壁孔上加蓋板后。雖然對于提高結構的靜剛度和固有頻率的作用是微不足道的，但對提高阻尼卻有明顯的作用。數據表明這種蓋板是值得加的。

　　3.減振焊接接頭，自動車床、車床等機床中阻尼的主要部分來自干摩擦。在焊接結構中，千摩擦可以通過焊縫加以利用，如：未焊透的T形接頭具有這種功能。現在普遍采用的U形減振接頭，這是人為構筑的一種吸收振動能量的焊接接頭。試驗表明：焊縫的阻尼比將達到材料阻尼比的10--100倍。A是鑄鐵結構，b是鋼板，鑄鐵的阻尼比大于鋼板；結構c--e都是兩塊厚10mm的鋼板拼合的，其中。是不靠在一起的兩塊鋼板；結構d是用點焊把兩塊鋼板焊在一起；結構e是用環狀焊縫把兩塊鋼板焊在一起的。這3種結構進行材料和焊縫的阻尼比試驗結果：結構c的阻尼與結構b相當；結構d和結構e阻尼都比結構c高，特別是有環狀焊縫的結構e，比鋼材的阻尼提高了80多倍，比鑄鐵的阻尼也提高了30多倍。自動車床斷續焊縫的減振能力比連續焊縫好；在斷續焊縫中，焊縫的長度較短為好；焊縫的有效厚度較小為好；單面角焊縫比雙面焊好。