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　　自動車床、龍門自動車床、車床等支撐件的鋼板焊接，用鋼板、角鋼等焊接支承件，生產周期短，沒有鑄件的截面形狀限制，可做成封閉件，而且可根據受力情況布置加強肋來提高抗扭剛度和抗彎剛度。在保證動、靜剛度前提F應使焊接件有簡單的形狀。由于鋼的彈性模量約為鑄鐵的兩倍，當剛度要求相同時，鋼焊接件壁厚僅為鑄件的一半，使質量減小，固有頻率提高：但焊接結構在成批生產時成本比鑄件高，因此多用在大型、重型機床及自制設備等小批生產中使用鋼材能使支承件的質量輕些，但不應過分追求減輕質量而使壁厚太薄，以防止薄壁振動。鋼的材料內阻尼較鑄鐵小，但機床阻尼主要取決于各零部件接合處的阻尼，材料的內阻尼影響不大。另外，焊接結構的焊縫本身還有阻尼作用，自動車床采用焊接蜂窩狀夾層結構及封閉式箱形結構可有效地提高抗振能力，并保證有高的抗扭、抗彎剛度。上述金屬材料的性能可查閱有關手冊。

　　自動車床、鏜床等機床支撐件的非金屬材料，目前，支承大件結構材料仍以鑄鐵和鋼為主，但是，花崗巖、混凝土和環氧樹脂混凝土等非金屬材料在大件上的成功使用，已引起機床行業的關注。支撐件的“比剛度”，是指結構的剛度與其質量之比（K/m）。比剛度高（剛度高而質量輕）的結構具有高的固有頻率和好的抗共振性。隨著現代機床工業的發展，支承大件的結構材料，正在由單一的鑄鐵結構向多元化的鑄鐵、鋼板以及金屬與非金屬復合結構的方向發展。

　　鏜床、龍門刨床等支承件的剛度設計，支承件的變形一般包括三個部分：自身變形、局部變形和接觸變形。例如床身，載荷是通過導軌面施加到床身上去的，因此變形包括床身自身的變形、導軌部分的局部變形以及導軌面上的接觸變形。對于局部變形和接觸變形，有時不可忽略，在某些情況下甚至可能占主要地位。例如床身如果設計得不合理，導軌部分過分單薄。導軌處的局部變形就會相當大。又如車床刀架和升降臺自動車床的工作臺，由于層次很多，接觸變形就可能占相當大的比重。設計時，必須注意這三類變形的匹配，并針對薄弱環節進行加強。