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       冷沖壓方面，目前我國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠，約有90%的沖壓線采用一臺(tái)雙動(dòng)拉伸壓力機(jī)（或多連桿單動(dòng)拉伸壓力機(jī)）和4-6臺(tái)單動(dòng)壓力機(jī)組成沖壓流水線，手工上下料完成大型覆蓋件的沖壓生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)節(jié)拍zui高只有3-5次/分；人身安全和工件環(huán)境差；在手工上下料和傳送工件過(guò)程中，易造成工件劃傷等缺陷，沖壓制件質(zhì)量差；整條沖壓線長(zhǎng)60米左右，約需20-24名操作工人，占地面積大，人工成本高，沖壓件制造成本比國(guó)外高2-3倍，是我國(guó)汽車工業(yè)嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。我國(guó)有90%的沖壓線采用人工上下料，另有10%的沖壓線實(shí)現(xiàn)了單機(jī)聯(lián)線自動(dòng)化，生產(chǎn)節(jié)拍zui高為6-8次/分，而代表當(dāng)今沖壓技術(shù)水平的大型多工位壓力機(jī)，在我國(guó)汽車工業(yè)中的應(yīng)用仍是空白。這也是我國(guó)沖壓行業(yè)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的主要差距所在，在很大程度上制約了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。
　　熱鍛方面，大型自由鍛造的設(shè)備能力過(guò)剩，設(shè)備布局分散，利用率極低，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，鍛件加工余量大，工人勞動(dòng)條件差，勞動(dòng)強(qiáng)度大。國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)制造了三條800T雙機(jī)聯(lián)動(dòng)快鍛機(jī)組，但自動(dòng)化程度不高；國(guó)內(nèi)冶金行業(yè)引進(jìn)少量的快鍛機(jī)組和精鍛生產(chǎn)線；汽車大型模鍛件的自動(dòng)化方面，只有一汽、二汽等少數(shù)大公司從國(guó)外引進(jìn)熱模鍛壓力機(jī)自動(dòng)線，絕大部分仍采用蒸空模鍛錘和壓力機(jī)模鍛相結(jié)合的格局，自動(dòng)化程度低；中小件的模鍛，仍然是模鍛錘占多數(shù)，基本上是手工操作，錘上模鍛機(jī)械手實(shí)際應(yīng)用很少，高速自動(dòng)熱鍛機(jī)主要依賴進(jìn)口。
　　隨著我國(guó)工業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展，特別是以轎車為代表的汽車工業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)汽車零件的產(chǎn)量和質(zhì)量不斷提高。但必須清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)與*水平仍有很大差距，而且隨著加入WTO，大汽車公司必然嚴(yán)重沖擊中國(guó)汽車工業(yè)，國(guó)內(nèi)同行之間的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，離不開裝備工業(yè)的大力支撐，鍛壓設(shè)備制造業(yè)必須滿足汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的要求，向自動(dòng)化、率方向發(fā)展。
　　大型自由鍛造向數(shù)控化、高精度化、專業(yè)化發(fā)展；用精鍛和冷溫?cái)D壓逐步代替中小自由鍛件。