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汽車電子電磁兼容抗干擾實驗室配置方案
閱讀：1697 發布時間：2010-6-21
汽車電子電磁兼容抗干擾實驗室配置方案
電磁兼容配置方案
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一、電磁兼容知識大匯總
二、靜電放電抗干擾試驗系統【IEC61000-4-2 GB/T17626.2】
三、射頻磁場輻射抗繞度試驗【IEC61000-4-3 GB/T17626.3】
四、電快速瞬變脈沖群的抗干擾度試驗【IEC61000-4-4 GB/T17626.4】
五、雷擊浪涌抗干擾度試驗【IEC61000-4-5 GB/T17626.5】
六、射頻傳導抗擾度試驗【IEC61000-4-6 GB/T17626.6】
七、工頻磁場抗擾度試驗【IEC61000-4-8 GB/T17626.8】
八、脈沖磁場抗擾度試驗【IEC61000-4-9 GB/T17626.9】
九、電壓跌落、短時中斷和電壓漸變的抗干擾度試驗【IEC61000-4-11】
十、諧波電流、電壓波動和閃爍測試系統【IEC61000-3-2，IEC61000-3-3】
十、諧波電流、電壓波動和閃爍測試系統【IEC61000-3-2，IEC61000-3-3】
十一、衰減震蕩&振鈴波抗擾度試驗【IEC61000-4-12 GB/T17626.12】
十二、汽車電子沿電源線的電瞬態傳導抗擾度試驗系統【ISO7637-2，GB/T21437】
十三、電磁兼容屏蔽室建設方案 【GB/T12190】
十三、電磁兼容屏蔽室建設方案 【GB/T12190】
十四、傳導抗擾度測試系統 方案【IEC61000-4-6 GB/T17626.6】
十五、輻射發射測試系統 方案【CISPR 11，12，13，14-1，15，22，25】
十六、傳導騷擾發射測試系統 方案【CISPR 11，12，13，14-1，15，22，25】
十七、輻射功率測試系統 方案【CISPR13，14】
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ISO 7637-2道路車輛-由傳導和耦合引起的電騷擾 第二部分 沿電源線的電瞬態傳導隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復雜智能控制系統，隨著汽車智能化技術的普及，越來越多的電子產品被汽車生產商所采用，比如汽車電子制動系統，電子控制傳動系統，電子控制轉向系統，汽車通訊系統。相應地對這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術與汽車排放技術，汽車安全技術同為汽車共性技術。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式頒布實施，該指令增加了對零部件瞬態抗擾度的測試要求，參考標準為ISO7637-2 、-3。 EMC7637干擾測試儀器根據標準化組織制定ISO7637-2:2004標準來滿足的測試要求,用于考核車輛設備的電磁兼容性。
汽車電子干擾測試系統（EMS-7637） :
汽車微脈沖干擾模擬器 （型號：GRP1-2A）
汽車瞬變脈沖干擾模擬器 （型號：GRP3）
汽車電壓跌落模擬發生器 （型號：GRP2b-P4）
汽車高能量拋負載發生器 （型號：GRP-P5b）
1、汽車微脈沖干擾模擬器（型號：GRP1-2A）
專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P1和P2a脈沖要求.
試驗脈沖P1:脈沖P1 模擬由于關斷感性負載（如雨刷器馬達）產生的脈沖對其他并聯的汽車電子產品產生的沖擊電壓。
脈沖P1形式見下圖：
脈沖P2a 發生在點火開關閉合情況下，負載開關開路所產生的波形，也可以發生在保險絲拔出或者熔斷的情況下。
脈沖P2a 形式見下圖：
P1,P2a技術參數
| Us脈沖幅度 | -660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 % |
| Ri發生器內阻 | 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω |
| td脈沖寬度 | 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10% |
| tr脈沖前沿時間 | 0.5-1μs（2Ω）,0.5-1μs（10Ω）,1.5-3μs（50Ω） + 0% / - 50% |
| tl脈沖間隔 | 0.2--99.9s（0.1s/步 0.1s/step） |
| t2 DC電源衰減時間 | 200ms ± 10 % |
| t3 浪涌延遲時間 | 不小于100μs |
| 實驗次數 | 0......9999次 |
| 本機工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
| 外型尺寸mm | 460*520*310 |
| 重量 | 約18Kg |
2、汽車瞬變脈沖干擾模擬器 （型號：GRP3）
專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P3脈沖要求.
脈沖P3a 是汽車電子系統中各種開關、繼電器和保險絲在開啟或者關閉的過程中，由于電弧所產生的快速脈沖群（EFT）。
脈沖P3a形式見下圖：
脈沖P3b 多見于電動門窗的驅動單元，喇叭或者*中控門鎖系統，來模擬開關切換過程中產生的瞬變干擾.
脈沖P3a形式見下圖：
主要技術參數 Specifications （P3a，P3b）
| Us脈沖幅度（（開路） | 30--300V（1V/步 1V/step） ± 10% |
| Ri發生器內阻 | 50Ω（±20%） |
| td脈沖持續時間 | 150ns±50ns |
| tr脈沖前沿 | 5ns±1.5ns |
| t5脈沖群間隔時間 | 0.09s--99.99s（0.01s/步 0.01s/step） |
| t4脈沖群持續時間 | 1ms--100ms（1ms/步 1ms/step） |
| t1頻率重復間隔 | 0.5kHz--300kHz（0.5kHz/步0.5kHz/step） |
| 脈沖極性Pulse polarity | 正或負 Positive or negative |
| 內置耦合/去耦網絡容量 built-in coupling /decoupling network | 2（Max.100A） |
| 本機工作電源Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
| 外型尺寸mm | 460*520*310 |
| 重量 | 22Kg |
3、汽車電壓跌落模擬發生器 （型號：GRP2b-P4）
GRP2b-P4專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P2b和P4脈沖要求.
脈沖P2b 則是電動機運轉情況下，點火開關突然斷開所產生的脈沖.
脈沖P2b形式見下圖：
脈沖P4 是接入大負載（如空調打開），或者給內燃機啟動電機加電引起電源系統的電壓變化。
脈沖P4形式見下圖
主要技術參數 Specifications （P2b，P4）
| P2b | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
| UA測試電壓范圍 | 0-13.5V±0.5V | 0-27V±1V |
| US脈沖電壓 | 10V | 20V |
| td脈沖持續時間 | 0.2---2s（0.1s/步 0.1s/step） | |
| t12電壓跌落時間 | 1----1.5ms | |
| tr脈沖上升時間 | 1ms±0.5 ms | |
| t6電壓延遲時間 | 1ms±0.5 ms | |
| 源阻抗 | 10mΩ以下 | |
| N允許重復次數 | 1---99次/times | |
| Imaxzui大負載電流 | 27A | 54A |
| P4 | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
| UB穩定電壓 | 12V±0.2V | 24V±0.4V |
| US*電壓跌落幅度 | 6V--7V（0.1V/步 0.1V/step） | 12V---16V（0.1V/步 0.1V/step） |
| UA第二電壓跌落幅度 | 2.5V---6V（|Ua|≤|Us|） | 5V---12V（|Ua|≤|Us|） |
| t7*跌落電壓穩定時間 | 10ms--45ms（5ms/步 5ms/step） | 5ms---100ms（5ms/步 5ms/step） |
| t8由*跌落到第二跌落 過度中的上升時間 | ≤50ms | |
| t9第二跌落電壓穩定時間 | 0.5s---20s（0.5s/步 0.5s/step） | |
| t10自穩定電壓到*跌 落電壓過度的下降時間 | 5ms | 10ms |
| t11自第二跌落向穩定電 壓電壓過度的恢復時間 | 5ms---100ms（5ms/步 5ms/step） | |
| 源阻抗 | 10mΩ以下 | |
| N允許重復次數 | 1---99次times | |
| 負載電流 | 1 | 30A |
| 本機工作電源 Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz | |
| 外型尺寸mm | 460*520*310 | |
| 重量 | 25Kg | |
| 保護功能 | 帶過熱保護．過電流保護．過電壓保護功能 | |
4、汽車高能量拋負載發生器 （型號：GRP-P5b）
專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P和P5b脈沖要求,脈沖P5 汽車電子系統中zui常見，也是危害比較大的一種電磁現象，其產生的原因是在發電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產生的作用于其它電子設備上的電壓脈沖，P5b 比P 多了鉗位二極管。
脈沖P形式見下圖：
脈沖P5b形式見下圖:
主要技術參數 Specifications（P，P5b）
| P | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
| Us脈沖幅度 | 40V--200V ± 10 % | 100V--200V ± 10 % |
| Ri發生器內阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
| tr脈沖前沿 | 5ms---10ms | 5ms--10ms |
| td波形寬度 | 50ms - 500ms | |
| t1脈沖間隔時間 | 1---5min | |
| N允許重復次數 | 1---99次times | |
| P5b | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
| Us脈沖幅度 | 40V--200V | 100V--200V |
| Us脈沖限幅電壓 | 20V--200V | 20V---200V |
| Ri發生器內阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
| tr脈沖上升時間 | 5ms---10ms | 5ms---10ms |
| td波形寬度 | 50ms----500ms | |
| t1脈沖間隔時間 | 1---5min | |
| N允許重復次數 | 1---99次times | |
| 本機工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz | |
| 外形尺寸（mm） | 460*520*310 | |
| 重量 | 約23Kg | |
除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂制測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業標準。參考業內EMC 測試的統計結果，靜電放電測試和瞬態抗擾度測試關系到汽車安全，并且這種電磁現象出現機率高，傳導騷擾達到測試要求的汽車電子產品，多數都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商首先可以上傳導騷擾測試系統，靜電放電測試系統和ISO 7637 測試系統。