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電動轎車新的電磁兼容性規(guī)則

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   當加入新的車載電動裝置，通信媒體（包括有線的和無線的）以及新的驅動系統(tǒng)時，汽車的EMC環(huán)境處于磁通量的恒定狀態(tài)之中。因此，EMC標準編寫者和供應商發(fā)現(xiàn)自己處在這樣的境地中——沒有固定統(tǒng)一的測量步驟來保證混合電動汽車和所有電動汽車中汽車和元件的兼容性。時刻變化是*的常數(shù)。
在汽車環(huán)境中有兩個相反的因素干擾EMC。日益增加的被安裝在控制，通信和娛樂的電子元件或模塊的數(shù)量使得EMC的實現(xiàn)難度大大增加。第二種因素有望對這種情形加以控制，那就是用更簡單、低功耗的信令協(xié)議來代替復雜的汽車布線裝載模擬、數(shù)字化和高電流信號。

    在這兩種因素之間，工程師們正在改進他們的預測工具以跟上各個水平變化的腳步——集成電路EMC分析，模塊EMC預測和測定，以及整車性能表征。由于電路在較高的頻率（電壓）下運行，模擬方法必須采用較小的網(wǎng)架以保證對所獲得電磁場的準確預測。

    由于改進正在進行中，汽車制造商們需要保證新模塊已按照他們各自的EMC標準進行了正確測量，并且這些標準反映了未來安裝過程的實際環(huán)境。由于許多汽車EMC標準是非政府性的（和/或OEM），因此更容易進行更新；而歐盟汽車EMC指令2004/104/EC包含其自身的規(guī)則，因而修改起來更加繁瑣。慶幸的是，它含有一些EMC標準參考。新的、獨立的制造商開始審查他們自己的EMC步驟，并且有可能趨勢自己的標準。

歷史

    20世紀20年代末，汽車收音機的普及可以稱得上是“煤礦中的金絲雀”（早期獄警的諺語），它預示著汽車EMC將會成為一個持續(xù)不斷的技術。到20世紀30年代時，已經(jīng)出現(xiàn)了一些有名的商業(yè)電臺。zui早的*只是AM（調幅）電臺，并且極易受到點火噪聲和汽車輪胎靜態(tài)壓力恢復的干擾。這兩種干擾源很快就被克服了。電阻電纜和插頭實現(xiàn)了火花塞抑制；對*火花塞抑制的分析持續(xù)到了20世紀70年代。[1]導電炭黑被加到汽車輪胎中以防止靜電電荷壓力恢復。汽車工程師協(xié)會 J551，*個汽車工程師協(xié)會EMC標準于1947年發(fā)表，但是，直到20世紀70年代車載電子設備盛行之時，進一步的汽車EMC標準才得到了趨勢。

變化的EMC環(huán)境

    如今的汽車集合了先前下來的電氣/電子功能和更多zui近發(fā)明的裝置——許多元件或模塊，傳感器和驅動器，以及不止一個的網(wǎng)絡。表1 列舉了典型功能及其屬性。
這些功能無一例外地存在于汽車EMC環(huán)境中，并改變該環(huán)境。比如，所有的控制系統(tǒng)會增加網(wǎng)絡/汽車噪聲。并且，GPS（定位系統(tǒng)）和衛(wèi)星無線電接收器在其運行帶寬內需要非常低的射頻噪聲，但是通信，娛樂和安全系統(tǒng)卻引入了無線電源。
    和新增的電子功能帶來的這些EMC技術并存的是和混合電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）相關的新因素。具體來講，這些因素包括超過200V的汽車電壓，功率逆變器切換噪聲以及新的汽車/電纜構型。這些技術在圖1和圖2中分別針對HEV和EV構型的推進系統(tǒng)框圖中加以闡明。

 

圖 1. 簡化的HEV（混合電動汽車）框圖

圖 2 簡化的EV （電動汽車）框圖