板坯橫移車主要用于連鑄生產(chǎn)中，由小車架、運輸輥道機構(gòu)、行走機構(gòu)和電氣系統(tǒng)組成。某煉鋼廠有2臺板坯橫移車，已使用多年。這2臺板坯橫移車長期負責(zé)運送9m的連鑄坯，作業(yè)繁忙，工作強度大，并且環(huán)境惡劣。為了了解其目前的工作狀態(tài)和承載能力，以便正確評估其是否能滿足今后的工作要求，對工作狀態(tài)下的設(shè)備進行了動態(tài)應(yīng)力測試，并給出了性能評估。

應(yīng)力測試方案

測點的確定

通過對板坯橫移車結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)進行分析，確定如圖1所示的應(yīng)變測點。

圖1  測點位置圖

測試儀器

測試過程中主要采用聚航科技的JHDY動態(tài)電阻應(yīng)變儀，軟件式操作，模塊化設(shè)計。測量數(shù)據(jù)實時同步，自動保存，自動生成測試報告。

測試工況的確定

測試時選用了一塊9800*1550*250mm的冷態(tài)連鑄坯一塊，其自重為29.8t，按實際運行過程進行了動態(tài)應(yīng)力測試。

應(yīng)力測試結(jié)果及分析

測試總體情況

圖2是某次測試的整個時間歷程的應(yīng)力信號圖，圖中橫坐標為時間（min），縱坐標為應(yīng)力（MPa）。

從圖2可以清楚的看出工況過程：測試坯預(yù)先放置在橫移車上，橫移車由A線向1流運行；測試坯從橫移車上傳送帶1流輥道上；測試坯從1流輸送到橫移車上；橫移車從1流運行到A線；其測試坯輸送出橫移車；橫移車返回到檢修位。

圖2  某次測試的完整應(yīng)力信號圖

典型階段的測試數(shù)據(jù)

如表1所示，記錄了測試過程中各階段的穩(wěn)定應(yīng)力與應(yīng)力極值。

表1應(yīng)力情況統(tǒng)計表

進坯過程的動載荷分析

截取進坯過程的應(yīng)力信號，可以分析在進坯過程中應(yīng)力信號的動態(tài)特性，如圖3所示，從該圖中可以清除看到進坯過程中板坯頭部每通過一個輥道時都產(chǎn)生一次沖擊，實測*大沖擊系數(shù)可高達2.55左右。

圖3 進坯過程的應(yīng)力歷程圖

總結(jié)

1. 從以上圖和表格可以看出，各測點的穩(wěn)態(tài)應(yīng)力通常并不大，但進坯、出坯以及橫移車帶坯運行過程中產(chǎn)生的動應(yīng)力往往變化很大，其應(yīng)力變程達到了近100MPa，導(dǎo)致局部區(qū)域疲勞強度較低，這極大地影響了板坯橫移車的結(jié)構(gòu)強度。

2. 板坯進坯或出坯過程中與輥道撞擊產(chǎn)生的沖擊載荷，對橫移車的應(yīng)力水平影響較大。建議采取如下措施：調(diào)整軌道的直線度，保證車輪的對角線方框及車輪的安裝精度，調(diào)整輥道使板坯輸送工程中經(jīng)過的所有輸送輥基本在一個平面上等，*大限度地減少板坯輸送過程中的動載荷。